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                  來自“神車”的挑釁!兩廂思域和高爾夫8 誰才是“狠角色”?

                  2020-10-21 16:06:39    來源:功夫AUTO    作者:   編輯:hnnew013

                  從十代思域上市開始,關于國產兩廂思域的呼聲就非常高。直到今年7月底,全新思域Hatchback才正式上市,一下子成為了市場追逐的熱點。

                  不過作為兩廂車領域的老大,大眾也沒讓本田“專美”,最近全新換代的高爾夫8也開啟了預售。

                  來自“神車”的挑釁!兩廂思域和高爾夫8 誰才是“狠角色”?

                  一個是千呼萬喚始出來,量產前驅車神話思域Type R的原型車,一個是國內兩廂車霸主高爾夫的全新升級款,這兩款高端兩廂車到底該怎樣選呢?

                  1、顏值PK,各擅其場

                  關于外形,全新思域Hatchback的主題詞是運動,它的最大特點是原廠車型就帶上了運動套件,整個外形充滿了戰斗氣息。

                  來自“神車”的挑釁!兩廂思域和高爾夫8 誰才是“狠角色”?

                  羽翼式LED大燈組非常銳利,前霧燈區域增加了裝飾條,整體看上去層次感比三廂車型更足。經典的掀背式尾部設計與Type R如出一轍,B柱之后下行的線條非常協調,沒有其他三廂和兩廂“共臉”車型的那種不適感。

                  極富張力運動感的后擾流板,與車身采用對比色設計的后視鏡,媲美跑車動感的中置排氣,讓思域Hatchback擁有越級的運動氣場。不用改裝,原廠設計就如此獨樹一幟,這也是很多年輕消費者對它欲罷不能的原因。

                  來自“神車”的挑釁!兩廂思域和高爾夫8 誰才是“狠角色”?

                  相比于現款的高爾夫7.5,高爾夫8的線條設計更加大膽,車頭更加扁平低矮,兩側大燈設計成不規則形狀,大燈組的內部線條也更加清晰可見,這種全新的運動造型,將成為大眾新一代車型的特點。

                  而從側身線條來看,第八代高爾夫依然維持了現款的整體輪廓,標志性的C柱造型依然極具辨識度,這也是不管是哪一代,一眼就能看出這是一款高爾夫的原因所在。

                  總的來說,思域Hatchback的外形更加運動,運動套件的加入讓它越來越像性能車型。但第八代高爾夫的設計也非常有特點,相比上一代車型,繼承感明顯,又比較有新意。

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                  第八代高爾夫采用了大眾最新的設計語言,全液晶儀表和中控大屏采用了連屏設計,這也是當下非常流行的一種設計。它的整個中控臺造型非常立體,看上去感覺內艙很寬,撥片式電子擋把也非常有格調。

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                  思域Hatchback則依然采用了現款思域的內部設計,鑲入式中控屏,多功能方向盤。功能按鍵的布局非常合理,上手簡單操作便利。儀表盤加入了渦輪工作狀態表,讓運動氣息更加突出。

                  比較而言,第八代高爾夫的內部設計明顯更加新穎一些。根據之前的慣例來看,高爾夫就是大眾系的精華所在,預計這套設計將在未來兩年逐步推廣到其他大眾系的車型上。

                  2、實用性對比,思域更優

                  從車身尺寸來看,第八代高爾夫的長寬高為4296*1788*1471mm,軸距為2631mm,思域Hatchback的長寬高尺寸則為4517*1799*1434mm,軸距為2700mm。

                  因此雖然同為兩廂車,但思域Hatchback的尺寸已經接近主流的A級車了,這也讓它在空間布局上更有優勢。后排可以輕松坐三個成年人,同時后備箱空間也比較大,玩與實用兼具。

                  而高爾夫的定位主要是都市精品代步車,在實用性方面確實不如思域Hatchback。不過買高爾夫的人,也是一個人開的時候居多,偶爾帶下人,它的空間也是綽綽有余的。

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                  第八代高爾夫配備了EA211 1.4T發動機,最大馬力達到150匹,最大扭矩250Nm。而思域Hatchback則配備了地球夢1.5T發動機,最大馬力達到177匹,最大扭矩達到220Nm。這兩款發動機分別的大眾和本田的當家機頭,不過都只能算是低功率版本,在調校上是比較偏保守的,留出了比較大的設計余量。

                  從加速表現來看,思域Hatchback完成百公里加速的時間為8.46秒,而高爾夫8則為8.6秒,兩者幾乎在伯仲之間。雖然高爾夫8的馬力比較小,但DSG在換擋提速方面相比CVT更有優勢,因此在動力響應上并不比思域Hatchback要慢。

                  來自“神車”的挑釁!兩廂思域和高爾夫8 誰才是“狠角色”?

                  本田還為這次的思域Hatchback增加了高配的手動擋,由于受銷量的影響,現如今大部分車型都已經不推手動擋車型了,即使推,也大多數是“乞丐版”,甚至是“丐中丐”。對于車企來說,這樣做也無可厚非,手動擋受眾少,利潤低。

                  本田這次對于思域Hatchback的手動擋配置還是比較有誠意的,六氣囊,倒車影像,自適應巡航,車道偏離預警,主動剎車,這些安全配置都有配備,也免去了后期的各種加裝。最新的車聯網系統,自動頭燈,車載導航也有配備,開起來更加輕松。

                  本田還針對手動擋進行了特殊的調校,最大扭矩達到226Nm,最大扭矩轉速也針對手動變速箱的特點進行了相應的調整,實測百公里油耗僅為6.6L/100km,實測百公里加速則為8.44秒,絕對是又經濟又好玩。

                  3、價格對比,情懷都不便宜

                  現在市面上的兩廂車越來越少,新款昂克賽拉已經取消了兩廂版,曾經風靡一時的??怂箖蓭?,銷量也不盡如人意。其實兩廂車好開、好停,實用性非常高,但不得不說,已經不是市場的重點。

                  像思域Hatchback和高爾夫8這樣的車型,它們的熱銷,很大程度其實還是出于情懷。

                  來自“神車”的挑釁!兩廂思域和高爾夫8 誰才是“狠角色”?

                  但“情懷”其實并不便宜,比如思域Hatchback推出了高配的手動版本,配置也不錯,但是定價高達15.99萬元。雖然現在有一定的終端優惠,但落地價格已經接近17萬,這個價格已經能買到很多合資品牌的B級車了。

                  所以出手動版本高配雖然值得點贊,但想擁有它可真不是件容易的事。嫌CVT不夠運動的發燒友們,究竟愿不愿意掏這么多錢,也是個疑問。

                  來自“神車”的挑釁!兩廂思域和高爾夫8 誰才是“狠角色”?

                  而高爾夫的定價也不低,普通版本的預售價為15萬元,R-line版本的預售價為16.5萬元,落地同樣比普通的A級車貴出不少。

                  要知道,第八代高爾夫并沒有引進海外版本的1.5T EA211發動機,用的還是現款一樣的1.4T機頭,只是在外觀和內飾上做了一些改變,要換裝新的發動機,恐怕要等到兩三年后中期改款。而定價卻是按照全新的車型來的,比較而言,恐怕現在優惠近3萬的老款車型更值得選擇。

                  4、功夫拍案

                  不管怎么說,思域Hatchback和高爾夫8的推出,給沉寂已久的兩廂車市場帶來了不少的新意。思域Hatchback顏值無敵,也新增了高配手動擋的配置,這一點挺吸引人的,高爾夫8的升級也比較大,尤其是外觀內飾的升級非常明顯,可以說引領了大眾系的潮流。

                  考慮到思域將在未來一兩年換代,還不一定有兩廂車型,高爾夫8的中期改款起碼要等兩三年后,它們的兩廂車“扛把子”地位,恐怕短時間內不會動搖。

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